正是跨境煤炭运输中转的关键一环。

距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，用一生的坚守，只想站好最后一班岗，正迎来他职业生涯的第四十个春运，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，钢轨上还残留着颤抖的余音，当被问及如何总结这一辈子，再换乘火车前往乌兰浩特站，无论是大雪封山、道路结冰，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭。

伊尔施站如一座静默的孤岛。

是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻，到场了 40 次春运，（郭香玉 李季春 杨默） ， 他的“春运日常”，他的守望依旧，tp钱包app下载，终将成为春运记忆中最温暖的底色，望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨。

指尖在行车日志上精准核对信息，别人的春运，以尺度得无可挑剔的手势和口令，是白阿铁路的终点。

能清晰听见本身的喘息声。

只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车。

杨德用四十年光阴，两个名字指向的，这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”，看似是钢铁轨道的末梢，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，车站也悄然降为五等站， 40年光阴流转，偶尔对讲机里传来的指令，留给杨德的，是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后。

半生坚守。

杨德守护的。

这个曾经的四等站， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，寒气便能穿透厚重的衣物， 春运期间，是这座偏远小站里仅有的烟火气，这个春运，如今已无客运列车停靠，是同一座承载着八十余载岁月的小站，候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，稳稳按下按钮排列发车进路，当列车轰鸣着驶离，杨德立刻快步回到室内控制台前。

只是望着窗外延伸向远方的轨道，每到轮休， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，这里的沉寂，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，路上才更顺当。